まず、インラインシリンダーヘッド
そのようなシリンダーヘッドは、自動車のエンジンに垂直に配置され、ほとんどのシリンダーは一列に配置されています。 このシリンダーヘッドの構造が単純なため、製造プロセスの難しさはエンジン部品の製造プロセス全体の中間と下部にあります。つまり、製造が単純で、処理が容易です。 エンジン部品メーカーはさまざまな車を観察し、市場の状況と組み合わせて、6気筒以下のほとんどのエンジンはほとんどが単列であることを発見しました。
2番目のタイプ、V字型シリンダーヘッド
このタイプのシリンダーヘッドには、一般に2列のシリンダーがあります。 このタイプのシリンダーヘッドを製造する場合、エンジンコンポーネントメーカーは、左右のシリンダーの中心線間の角度を180度未満に設定し、それによってこのV字型シリンダーカバーを製造します。 製造プロセス中にシリンダー自体の高さと長さが短くなるため、エンジンコンポーネントメーカーは、シリンダーブロックの硬度を上げることでエンジンの重量を減らすという目的と効果を達成します。 形状の複雑さと処理の難しさにより、その適用範囲が制限されます。 現在、このようなシリンダーヘッドは、8気筒以上の車で一般的です。
第三に、反対のシリンダーヘッド
2番目のタイプのシリンダーヘッドと比較すると、このタイプのシリンダーヘッドの中立線の角度は平坦な角度です。つまり、2列のシリンダーが同じ水平面に保持されます。 エンジンコンポーネントメーカーにとって、このタイプの高さの低いシリンダーヘッドはあまり使用されないため、このタイプのシリンダーヘッドは大規模に製造されません。
科学技術の発展により、エンジンパーツの分野では、より多くの種類の自動車のシリンダーヘッドが必然的に登場します。 将来的には、自動車のシリンダーヘッドは間違いなく優れた特性を持ち、より大きな負荷に耐えることができます。 しかし、どんな種類のシリンダーヘッドが使用されていても、エンジン部品メーカーは、誰もが定期的にメンテナンスして寿命を延ばすことを望んでいます。