燃料噴射システムのしくみ

車の燃料噴射装置は最も変更された一般的な交換部品であり、それがどのように機能するかによって車の出力が決まります。この場合、車の燃料噴射装置を常にチェックしてケアする必要があります。 2000 の年に設立されたクアンテオートパーツカンパニーリミテッドは、ホンダトヨタ日産マツダヒュンダイおよび起亜ベンツBMW三菱いすuzuプジョー向けに、デンソーボッシュやアジアなどのすべてのブランドで自動車燃料噴射装置の供給と輸出に豊富な経験を持っていますフォルクスワーゲンフォードビュイックシボレーおよびマレリシリーズとデルファイシリーズは、高品質で本物のパッケージで梱包されています。パッケージと出荷前に、燃料スプレーと圧力を1つずつテストしました。自動車用燃料インジェクターの詳細については、お気軽にお問い合わせください。

燃料噴射装置は、電子制御バルブに他なりません。それはあなたの車の燃料ポンプによって加圧された燃料を供給され、毎秒何度も開閉することができます。

インジェクターが通電されると、 0010010 nbsp;電磁石 0010010 nbsp;プランジャーを動かしてバルブを開き、加圧された燃料を小さなノズルから噴出させます。ノズルは、燃料を 0010010 nbsp;噴霧 0010010 nbsp;-できるだけ細かい霧にして燃焼しやすくするように設計されています。

エンジンに供給される燃料の量は、燃料噴射装置が開いたままの時間の長さによって決まります。これは 0010010 nbsp;パルス幅と呼ばれ、ECUによって制御されます。

インジェクターはインテークマニホールドに取り付けられ、インテークバルブに直接燃料を噴射します。 0010010 nbsp;フューエルレール 0010010 nbsp;と呼ばれるパイプは、すべてのインジェクターに加圧燃料を供給します。

適切な量​​の燃料を供給するために、エンジンコントロールユニットには多数のセンサーが装備されています。 0010010 ＃39;でそれらのいくつかを見てみましょう。

エンジンセンサー

すべての動作条件に対して正しい量の燃料を供給するために、エンジン 0010010 nbsp;コントロールユニット（ECU）は、膨大な数の入力センサーを監視する必要があります。以下はほんの一部です。

・ 0010010 nbsp;マスエアフローセンサー 0010010 nbsp;-エンジンに入る空気の質量をECUに通知します

・ 0010010 nbsp;酸素センサー 0010010 nbsp;-排気ガス中の酸素量を監視して、ECUが燃料混合物のリッチまたはリーンの程度を判断し、それに応じて調整できるようにする

・ 0010010 nbsp;スロットルポジションセンサー 0010010 nbsp;-スロットルバルブの位置を監視し（エンジンに流入する空気の量を決定）、ECUが変化に迅速に対応し、必要に応じて燃料率を増減します

· 0010010 nbsp;冷却水温度センサー 0010010 nbsp;-エンジンが適切な動作温度に達したことをECUが判断できるようにします

・ 0010010 nbsp;電圧センサー 0010010 nbsp;-車内のシステム電圧を監視し、電圧が低下した場合にECUがアイドル速度を上げることができるようにします（電気負荷が高いことを示します）。

· 0010010 nbsp;マニホールド絶対圧力センサー 0010010 nbsp;-インテークマニホールド内の空気の圧力を監視します 0010010 nbsp;。エンジンに吸入される空気の量は、エンジンがどれだけの電力を生成しているかを示す良い指標です。エンジンに入る空気が多いほど、マニホールドの圧力は低くなるため、この測定値を使用して、生成されている電力量を測定します。

・ 0010010 nbsp;エンジン回転数センサー 0010010 nbsp;-パルス幅の計算に使用される要素の1つであるエンジン速度を監視します

0010010 nbsp;マルチポート 0010010 nbsp;システムの制御には主に2つのタイプがあります：燃料インジェクターはすべて同時に開くことができます、またはそれぞれがそのための吸気バルブの直前に開くことができますシリンダーが開きます（これは 0010010 nbsp;シーケンシャルマルチポート燃料噴射と呼ばれます）。

順次燃料噴射の利点は、ドライバーが突然変更した場合、システムはより迅速に対応できることです。これは、変更が行われたときから、次の吸気バルブが開くまで待つだけで、次の完了まで待つ必要がないためです。エンジンの革命。

エンジン制御とパフォーマンスチップ

エンジンを制御するアルゴリズムは非常に複雑です。ソフトウェアは、自動車が 100、000マイルの排出ガス要件を満たし、EPAの燃費要件を満たし、エンジンを乱用から保護できるようにする必要があります。また、他にも数十の要件を満たす必要があります。

エンジンコントロールユニットは、数式と多数のルックアップテーブルを使用して、特定の動作条件のパルス幅を決定します。方程式は、互いに乗算された一連の多くの要素になります。これらの要因の多くは、ルックアップテーブルから取得されます。ここでは、 0010010 ＃39; 0010010 nbsp;燃料噴射器のパルス幅の簡単な計算を行います。この例では、方程式には3つの因子しかありませんが、実際の制御システムには100以上ある場合があります。

パルス幅=（ベースパルス幅）x（ファクターA）x（ファクターB）

パルス幅を計算するために、ECUは最初に 0010010 nbsp;ベースパルス幅 0010010 nbsp;をルックアップテーブルで検索します。ベースパルス幅は、 0010010 nbsp;エンジン速度 0010010 nbsp;（RPM）と 0010010 nbsp; load 0010010 nbsp;（これは多様体の絶対値から計算できます）の関数です圧力）。 0010010 ＃39で、エンジン速度が 2、000 RPM、負荷が 4だとします。この数値は、 2、000と 4の交点にあります。これは、 8 ミリ秒です。

次の例では、 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp;および 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp;はセンサーから取得されるパラメーターです。 0010010 ＃39; sが 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp;は冷媒温度であり、 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp;酸素レベルです。クーラント温度が 100 に等しく、酸素レベルが 3に等しい場合、ルックアップ 0010010 nbsp;表から、ファクタA=0。8 およびファクタB={{ 16}}。0。

したがって、 0010010 nbsp;ベースパルス幅 0010010 nbsp;は負荷とRPMの関数であり、 0010010 nbsp;パルス幅=（ベースパルス幅）x（係数A）x（係数B）、この例の全体的なパルス幅は次のようになります。

8 x 0。8 x 1。0= 6。4 ミリ秒

この例から、制御システムが調整を行う方法を確認できます。排気中の酸素レベルとしてパラメータBを使用する場合、Bのルックアップ 0010010 nbsp;テーブルは、排気中の酸素が多すぎる（エンジン設計者によると）時点です。したがって、ECUは燃料を削減します。

実際の制御システムには、 100 以上のパラメータがあり、それぞれに独自のルックアップ 0010010 nbsp;テーブルがあります。 0010010 nbsp;などのエンジンコンポーネントのパフォーマンスの変化を補正するために、一部のパラメータは時間とともに変化します。触媒コンバーター。エンジン速度によっては、ECUがこれらの計算を毎秒100回以上実行する必要がある場合があります。

パフォーマンスチップ
これは、パフォーマンスチップの説明につながります。 ECUの制御アルゴリズムがどのように機能するかについて少し理解したところで、パフォーマンスチップメーカーがエンジンからより多くのパワーを引き出すために何をするかを理解することができます。

パフォーマンスチップはアフターマーケット会社によって製造され、エンジン出力を高めるために使用されます。 ECUには、すべてのルックアップテーブルを保持するチップがあります。パフォーマンスチップがこのチップに取って代わります。パフォーマンスチップの表には、特定の運転条件で燃料率が高くなる値が含まれています。たとえば、すべてのエンジン速度でフルスロットルでより多くの燃料を供給できます。また、 0010010 nbsp;を変更する場合もあります。火花のタイミング 0010010 nbsp;（ルックアップもあります 0010010 nbsp;そのためのテーブルもあります）。パフォーマンスチップメーカーは、自動車メーカーほど信頼性、燃費、排出ガス制御などの問題に関心がないため、パフォーマンスチップの燃料マップでより積極的な設定を使用しています。{0}